¿Por qué me tiembla el volante mientras conduzco?

Podría decirse que los mayores culpables del temblor del volante son los neumáticos que simplemente están desequilibrados. Hay muchas razones por las que sus neumáticos pueden sentirse repentinamente desequilibrados. Por un lado, a veces los contrapesos se caen o se desprenden. Esto puede ser especialmente cierto hoy en día, cuando hay menos ruedas de acero, lo que significa que los contrapesos de llanta con clip, más fáciles de asegurar, son mucho menos comunes que los contrapesos de rueda adhesivos que se colocan en el interior de la llanta. No es inusual que los instaladores de neumáticos tengan prisa y no limpien adecuadamente el interior de la rueda al instalar estos pesos adhesivos. Como resultado, el respaldo adhesivo no fija permanentemente los pesos al interior de la rueda y, a menudo, salen volando. Si sospecha que este es el caso, puede revisar el interior de sus ruedas para ver si hay una silueta reveladora que indique dónde se ha desprendido o arrancado una tira de contrapesos de las ruedas si su Jeep, camioneta, SUV o 4x4 ha sido operado en lodo profundo o arena. Además, muchos estados ahora prohíben el uso de los viejos y pesados ​​contrapesos de plomo, y en su lugar confían en mezclas de aleaciones más livianas que no son tan efectivas para equilibrar una rueda. Debido a que se necesitan muchos más de estos pesos más livianos, el equilibrio se distribuye sobre un área más amplia y es menos efectivo en ese punto de desequilibrio. Si pierde algunos de estos, es casi seguro que los sentirá en el volante.

Además, cuando se opera un neumático fuera de la carretera a bajas presiones de aire con ruedas estándar sin bloqueo de talón, a veces puede patinar el neumático en la rueda, lo que hace que los contrapesos ya no estén en la orientación correcta.

Otra consideración son las ruedas beadlock con neumáticos montados en casa. Ciertos talleres no querrán equilibrar una rueda beadlock verdadera, asumiendo que puede haber algunos problemas de responsabilidad asociados con trabajar en ellas. Para nosotros, nunca hemos tenido muchos problemas para que los neumáticos todoterreno de hasta 40 pulgadas de diámetro se comporten perfectamente en la calle. Obviamente, el truco consiste en utilizar un neumático de buena calidad con una excelente construcción, pero otro es "alinear los puntos".

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En muchos neumáticos de calidad, verá un pequeño punto de color en la pared lateral cerca del conjunto de talones. A veces es amarillo, a veces es rojo y, a veces, ambos colores estarán presentes. El punto amarillo indica el punto de peso mínimo del neumático. El punto rojo indica el punto de diámetro máximo del neumático. El truco consiste en alinear el punto amarillo o rojo con el vástago de la válvula de la rueda cuando los montas. Si su neumático tiene amarillo y rojo en la misma pared lateral, alinee el punto rojo. Al hacerlo, a menudo podrá evitar el uso de contrapesos. Si terminas necesitando balanceo y no puedes conseguir que un taller trabaje en tus beadlocks, siempre puedes usar arena de balance o cuentas de balance, que se pueden insertar después de montar el neumático a través del vástago de la válvula sin el núcleo. Eso, o puedes romper una gota y verter dos cucharadas.